发布时间：2024-12-16 16:44:44
BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示，过去3个月，干散货船新造订单量***下滑，较年均水平减少了70%。近几个月，散运市场运费水平下降、市场前景不明朗以及新船造价高昂导致干散货船建造速度放缓，预计2024年的订单量或不及2023年。
回顾2024年前三季度，干散货市场在需求的驱动下表现强劲。然而，近几个月来，受中国进口需求减弱和巴拿马运河通航量恢复的影响，运费市场面临下行压力。具体而言，波罗的海干散货运价指数（BDI）10月环比下降15%，并在11月继续下跌，较去年11月下降了16%。
此外，船东仍面临市场和监管方面的大量不确定性。随着煤炭运输量达到峰值，以及再生钢产量逐渐增加，预计干散货需求增长将在未来几年放缓，这将对铁矿石运输产生深远影响。与此同时，关于新造船使用哪种替代燃料，以及这些燃料能否在不同港口和地区稳定供应等问题，仍存在较大的不确定性。
2024年8月以来，受干散货市场低迷的影响，5年船龄的二手干散货船交易价格已下跌7%，而新船造价格则相对稳定。由于二手船价格相对便宜，建造新船的吸引力有所下降。尽管如此，船舶资产价格依然处于高位，5年船龄的二手散货船平均售价仍为新船的90%左右。
而油轮、集装箱船和LNG运输船等订单量巨大，进一步推高了新船造价。这几类船型的订单量已超过2023年，导致船厂船位紧张。这一状况加剧了干散货船新船订单的不确定性，因为当前订造的大型船舶要到2028年才能交付。
然而，值得注意的是，好望角型船(Capesize)2024年的订单量实现了增长，成为一个运力增长42%的细分船型。尽管巴拿马型（Panamax）和超灵便型（Supramax）船的订单量有所下降，但在运力和船舶数量方面，仍然是订单量最多的船型市场。
BIMCO分析指出，尽管当前干散货船新造订单量较低，但其仍占现有船队的10.4%，这足以确保在稳定中实现船队更新。此外，随着行业面临越来越严格的环保法规，未来几年订单量有望迎来反弹，这将刺激老旧船的拆解回收，为行业带来新的发展机遇。
来源：BIMCO
