特朗普***针对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用的政策，将对全球航运业产生深远影响，其中ZIM航运将遭受特别严重的打击。尽管全球三大集装箱班轮公司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上使用中国制造船只的数量最多，但据Alphaliner分析，这些公司具备灵活调动船只的能力，以应对可能的政策变化。此外，法国航运***达飞轮船已针对美国的这一政策举措发声批评，表达了此举可能带来的***影响的担忧。根据Alphaliner的***分析，2025年2月份，共有1002次集装箱船停靠了美国港口。特朗普***宣布的这一政策，将对集装箱运输公司造成全面打击，尤其是ZIM以星航运，其受到的影响尤为***。同时，全球三大集装箱班轮公司——马士基航运、达飞轮船和地中海航运——在美国航线上拥有数量最多的中国建造船舶，尽管它们可以灵活地调动船只以应对政策变化，但仍难以完全避免其带来的***影响。
数据显示，在2月份停靠美国港口的488艘船舶中，有190艘是在中国建造的，占总数的19%。相比之下，韩国建造的船舶数量更多，占比达到54.5%。然而，中国制造的船舶在特定航运公司中的占比更高，如以色列的以星轮船，其在美国航线上的大多数船只均为中国建造。特朗普***提出的费用标准为每次停靠港口收取150万美元，这一高昂的费用无疑将增加航运公司的运营成本。在美国航线上拥有中国建造船舶最多的三家船运公司中，地中海航运是迄今为止这些航线上的船运公司，而马士基航运和达飞轮船也拥有大量中国制造的船只。
尽管这些公司拥有庞大的船队资源，可以灵活调动以确保与中国有关的船只不驶往美国，但以色列的以星轮船却没有同样的选择。其船队中大部分中国建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小，且最近才从Seaspan或Navios等船东手中长期租用。由于以星轮船将其48%的船队运力部署在亚洲-北美航线上，因此重新部署的选择非常有限。相比之下，地中海航运(MSC)虽然也有相当数量的“中国建造船只”停靠美国港口，但其可以更轻松地将这些船只转到其他航线，并用其他国家建造的船只取而代之。在2月份，MSC共有91艘船只停靠美国港口，其中只有13艘来自中国造船厂。
